• Серия 5.905-25.05 Выпуск 1 Часть 1
• Серия 5.905-25.05 Dw
• Серия 5.905-25.05 Вып.1 Часть 2
• Серия 5.905-25.05.1

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку 'Купить' и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года.

Серия 5.905-25.05 Выпуск 1 Часть 1

Вид документа: Типовая серия (Проектная документация). Дата принятия: 03 ноября 2005. Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт». Узнать больше о системах. Нормы, правила, стандарты и законодательство по техрегулированию. Типовая проектная документация. Серия 5.905-30.07 «Детали и узлы подземных и надземных газопроводов Рр Серия 5.905-25.05 «Выпуск 1. Оборудование, узлы, детали. Рабочие чертежи». Купить опоры газопровода СЕРИЯ 5.905-25.05 ВЫПУСК 1 (УГ15-17) в широком ассортименте по выгодным. Купить опоры газопровода СЕРИЯ 5.905-25.05 ВЫПУСК 1 (УГ15-17) в широком ассортименте по выгодным ценам - Цивильский завод металлоизделий.

Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО 'ЦНТИ Нормоконтроль'.

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Способы доставки. Срочная курьерская доставка (1-3 дня). Курьерская доставка (7 дней). Самовывоз из московского офиса. Почта РФ.

Прокладка газопровода в футляре описана в следующих документах: СП 42-101-2003 Общие положения по проектированию и строительству газораспределительных систем из металлических и полиэтиленовых труб. Скачать: СЕРИЯ 5.905-25.05 ОБОРУДОВАНИЕ, УЗЛЫ, ДЕТАЛИ НАРУЖНЫХ И ВНУТРЕННИХ ГАЗОПРОВОДОВ СТО Газпром 2-2.1-093-2006 Скачать: Проходы газопроводов и других коммуникаций через стены, отделяющие помещения с взрывоопасными зонами класса В-1а от помещений невзрывоопасных зон, предусматривают в футлярах, уплотненных с двух сторон газонепроницаемым материалом. Отверстия между футляром и газопроводом заделывают эластичным влагоустойчивым материалом, а отверстия за пределами футляра заделывают высокомарочным цементным или бетонным раствором. Размер футляра и зазоры между ним и газопроводом принимают по проекту. При прокладке газопровода через водные преграды непосредственно по дну водоема в защитных футлярах применяются два способа производства: - предварительная укладка футляра с последующим протаскиванием трубной плети; - укладка на переходе уложенной в футляр на берегу плети. Вскрытые электрические кабели и кабели связи защищают от механических повреждений и провисания с помощью футляров из полиэтиленовых или металлических труб, подвешиваемых к брусу При закрытом (бестраншейном) способе прокладки применяют следующие способы: - прокалывание; - продавливание; - горизонтальное бурение; - щитовая проходка.

Прокалывание применяется в дисперсных грунтах для футляров малых диаметров (до 300 мм). Этот метод не рекомендуется применять при неглубоком заложении (менее 2 м) футляра во избежание образования вертикального выпора грунта и нарушения полотна дороги. Прокалывание, как правило, осуществляется путем статического силового воздействия (гидродомкратами). Горизонтальное бурение применяется для газопроводов средних и больших диаметров (530-1220 мм) в грунтах I-IV категорий. Лексус gs300 2001 год инструкция. Проходка скважины ведется установками горизонтального бурения.

Этот метод не рекомендуется применять на слабых (водонасыщенных и сыпучих) грунтах во избежание просадки дорожного полотна. Продавливание является наиболее универсальным способом прокладки футляров и наилучшим образом обеспечивает сохранность дорожных насыпи и полотна. Как правило, продавливание футляров осуществляется гидродомкратами. Щитовая проходка применяется в полускальных и скальных грунтах, где невозможно применить другие способы. При этом используются бетонные (железобетонные) трубы.

Щитовая проходка применяется также для прокладки футляров больших диаметров под пучок газопроводов. При прокладке защитного футляра закрытым способом следует провести следующие подготовительные работы: - геодезическую разбивку места перехода и установку предупредительных знаков; - водопонижение грунтовых вод (не менее 0,5 м от низа защитного футляра); - планировку участка по обе стороны дороги; - рытье рабочего и приемного котлованов с устройством необходимых креплений. Технология прокладки включает следующие операции: - монтаж упорных стенок в котловане; - сварку защитного футляра (или подготовку элементов сборного защитного футляра к монтажу с постепенным наращиванием в процессе проходки); - монтаж буровой установки или оборудования для продавливания (прокола) защитного футляра; - прокладку защитного футляра.

Серия 5.905-25.05 Dw

На переходах через железные дороги в песках, крупнообломочных водонасыщенных сыпучих грунтах необходимо перед началом прокладки защитного футляра устанавливать страховочные рельсовые пакеты. Строительство переходов газопроводов под дорогами закрытым способом следует выполнять в соответствии с проектом производства работ (ППР), согласованным с владельцем дороги. Во время прокладки защитного футляра под дорогами необходимо осуществлять постоянный геодезический надзор за осадками дорожной поверхности. Методика геодезических наблюдений устанавливается в ППР. Прокладка защитных футляров под автодорогами открытым способом с устройством объезда 10.157 До начала работ необходимо: - выбрать и обустроить объездную дорогу или переезд, по которым будет осуществляться движение транспорта; - установить ограждения, препятствующие движению транспорта и посторонних лиц на участке производства работ; - установить предупреждающие, запрещающие и предписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью, которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Места установки всех знаков необходимо согласовать с ГИБДД; - нанести в натуре границы разработки дорожной насыпи и рытья траншеи; - уточнить места расположения подземных коммуникаций совместно с представителями организаций, владеющих этими коммуникациями; - нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами, произвести разбивку трассы перехода. 10.158 Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной для дороги.

10.159 Дорожные покрытия разбирают на ширину, превышающую ширину разрытия насыпи: при асфальтовом покрытии на 0,2 м (или 0,1 м на сторону), при булыжном или брусчатом покрытии - на 0,6 м (или 0,3 м на сторону). Разборку дорожных покрытий допускается вести по линии границы разработки насыпи. Материалы от разобранных дорожных покрытий складывают в специально отведенных местах на сооружаемом переходе.

10.160 Разработку траншеи на участке перехода и раскапывание насыпи можно производить одноковшовыми экскаваторами и бульдозерами. 10.161 Ширина траншеи определяется в соответствии с требованиями.

10.162 Профиль траншеи ниже подошвы насыпи зависит от гидрогеологических условий и может иметь прямоугольную, трапециевидную или смешанную формы. Откосы выполняются в соответствии с требованиями и настоящего СП. 10.163 Для крепления стенок глубоких траншей в грунтах повышенной влажности рекомендуются виды крепи, указанные в таблице 22.

Кроме распорной крепи, возможно применение крепи анкерного типа. Грунт Осадка насыпей высотой до 4 м при засыпке машинами,% бульдозерами, самосвалами, автомобилями, одноковшовыми экскаваторами, траншеезасыпателями Песок мелкий 3 4 Песок крупный 4 6 Крупноблочный, легкий суглинок 4 6 Тяжелый суглинок 8 10 Глинистый 9 10 Прокладка защитных футляров под автодорогами открытым способом с перекрытием движения транспорта на половине ширины дороги 10.169 Прокладка защитного футляра в два этапа с перекрытием движения транспорта на половине ширины дороги рекомендуется при пересечении газопроводом автомобильных дорог III и IV категорий с шириной полотна не менее 6 м.

Прокладываемый защитный футляр монтируется из двух секций, примерно равных половине его общей длины. 10.170 Проезжую часть дороги делят на две зоны: - на первой зоне перекрывают движение транспорта и производят работы, а по второй открывают двухстороннее движение с ограничением скорости; - на закрытой для движения транспорта зоне дороги последовательно выполняют все работы, предусмотренные настоящим разделом. Перед укладкой обе секции защитного футляра должны быть тщательно подогнаны между собой. Концы секций во избежание попадания грунта перед укладкой их в траншею закрываются заглушкой, которую снимают перед их стыковкой между собой. По окончании работ по восстановлению насыпи на первой зоне дороги устраивают временное покрытие с учетом того, что грунт засыпки даст осадку в процессе работы на второй зоне (таблица 23). 10.171 Второй этап работы начинается одновременно с открытием движения по первой половине дороги. Все ограждения переносят на вторую половицу дороги, закрывают по ней движение транспорта и приступают к прокладке второй секции защитного футляра.

Серия 5.905-25.05 Вып.1 Часть 2

Концы обеих секций сваривают, сварной стык изолируют. Прокладка защитных футляров под автодорогами открытым способом без нарушения интенсивности движения с устройством переезда 10.172 Прокладка защитных футляров без нарушения интенсивности движения транспорта с устройством переезда рекомендуется под автомобильными дорогами I и II категорий путем устройства переездных или инвентарных мостов.

10.173 Укладку футляров под настилом (мостом) производят методом протаскивания. Прокладка защитных футляров под автодорогами открытым способом без устройства объезда или переезда 10.174 Прокладка защитного футляра открытым способом без устройства объезда или переезда с временным перекрытием движения транспорта возможна при пересечении газопроводом автомобильных дорог с малой интенсивностью движения транспорта. 10.175 Для производства работ выбирается период в течение суток с наименее интенсивным движением транспорта.

10.176 До перекрытия движения ведутся разработка траншеи на прилегающих к дороге участках с обеих сторон дороги, подготовка защитного футляра и плети к укладке, заготовка грунта, щебня, гравия и др., обеспечивается наличие резервной техники и персонала. 10.177 Разработка траншей ведется без крепления стенок траншей с минимальными откосами. При этом нахождение людей в траншее запрещается. 10.178 Укладка защитного футляра производится с бермы траншеи краном-трубоукладчиком путем его надвижки и опуска на дно траншеи. Возможна укладка футляра с 'продетой' через него трубной плетью. Открытый способ строительства переходов под железными дорогами 10.179 Открытый способ строительства используется на переходах под железными дорогами с малой интенсивностью движения (лесовозные железные дороги; тупиковые, подъездные и т.п.).

10.180 Прокладку открытым способом осуществляют без устройства переезда или с применением временных переездных мостов, изготовленных из рельсовых пакетов, или инвентарных мостов, монтируемых на участке перехода из пакетов сварной конструкции. Наиболее простыми в изготовлении и монтаже являются инвентарные мосты с использованием рельсовых пакетов для подвески несущих шпал, на которые опираются путевые рельсы в границах длины расчетного пролета. 10.181 Временные инвентарные переездные мосты могут быть применены при условии ограничения скорости движения поезда до 25 км/ч. Переезды изготавливаются по типовым проектам или специальному проекту. 10.182 Работы по раскопке насыпи и рытью траншеи выполняются в присутствии представителей службы пути.

Серия 5.905-25.05.1

Устройство креплений выполняют сверху вниз по мере углубления траншеи. Разрешается разрабатывать грунт без крепления только на глубину, равную ширине одной закладной доски.