. 4 из 5 Mazda марка которая для меня была чем-то новым. Машина очень красивая и необычная. Даже сейчас через 10 лет дизайн машины не устарел. Найти достойный минивэн тяжело, выбор стоял между toyota venza, mitsubishi grandis и Renault Scenic. Выбрал пятёрку по причине цены, дизайна, вместительности и качества. По сути сразу после покупки её подвергли небольшой доработки.Сделали салон под дерево, установили dvd(на то время экран в машине было модно) и сигнализацию.

• Заводская Инструкция 5
• Мазда 5 Купить
• Мазда 5 Цена
• Мазда 5 Минивэн
• Мазда 5 Форум

Выглядело это всё очень круто и уникально, больше такой мазды нигде не найти. Проблемы были с ходовой, не секрет, что она у неё одна из худших в плане обслуживания.

Но машина держалась дороги отлично, электроника отрабатывала на все 100. В плане мотора были проблемы с датчиком холостого хода, могла при переключении передач заглохнуть. Проблема решилась после перепрошивки. Динамика на уровне, для минивэна за такую цену. В плане салона была одна проблема в плане выбора, или багажник, или 7 мест, потому что дополнительные два сидения занимали слишком много места.

Инструкция о том, как вернуть заводские настройке на ноутбуках Asus, Acer, Toshiba, Samsung и HP. Заводская инструкция экскаваторов pc200-7, pc200lc-7, pc220-7, pc220lc-7. Общие сведения. Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda 5 можно приобрести здесь. Здесь размещено руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Мазда 5, которое в любой удобный момент можно скачать бесплатно по нижеследующей ссылке. Настоящее пособие по ремонту Mazda 5 содержит подробную информацию о способах диагностики различных неисправностей модели и последующего необходимого ремонта узлов, агрегатов и механизмов автомобиля, приведено подробное техническое описание Мазда 5. Пособие по ремонту Мазда 5 рассчитано оказывать всестороннюю техподдержку не только многочисленным автовладе. Похожие на 'komatsu 155 4-серии дизельный двигатель. Заводская инструкция.' Статьи в Автомануале.

Качество сборки салона среднее, иногда слышно скрип. Обесшумки снизу будто не было, каждый камушек, ударившийся в кузов, был слышен.В машине очень много удобных функцый (датчик света и дождя, подогрев сидений, мультируль, все стеклоподёмники полностю автоматичиские).

Но несмотря на все проблемы машина очень красивая, и в салоне, и снаружи поэтому оценка 4. 5 из 5 Очень даже хороший семейный автомобиль, нет ничего лишнего, в салоне все компактно и без излишиств. По ходовым качествам без нареканий. Удобен большой вместителеный багажник со сложиными сидениями пространство впечетляет, что можно даже перевести холодильник и стиральную машину, свободный просторный доступ к задним пасажирам, как миневен компакт в самый раз. На трассе машина ведет себя достойно, обгоняет спокойно, руль послушный легко упровляемый, на грунтовой дороге ведет себя машина тоже довольно не плохо не смотря на низкий клиренс, но по гравию конечно будет шумновато так как шумоизоляция слабовата.

5 из 5 Приобретён автомобиль был в марте 2007 года. Интерес к пятёрке возник после того, как возник вопрос о предполагаемой поездке с семьёй на отдых за 1000 км от дома. Перед покупкой катался на тестовой машине тоже с двумя литрами. Но в итоге, впечатления перед покупкой были очень неоднозначные.

Сказать, что машина понравилась могу только сейчас по прошествии 6, 5 тыс. Конечно, не стоит сравнивать этот продукт с каким-нибудь породистым седаном в плане качества пластика, шумоизоляции, но это думаю можно отнести практически к любому японцу.

Однако, по большому счёту, это же минивэн, а среди одноклассников, думаю, что Мазда 5 равных себе пока не найдёт. С двумя литрами Мазда 5 ведёт себя довольно вызывающе и провоцирует на не совсем спокойное плавное вождение. При чём при полной загрузке (4 человека и багаж), с работающим компрессором климатической установки, это качество практически не притупляется. Отделка салона скромна, но в ней нет идиотских отвлекающих внимание, надуманных деталей. Чётко работает КПП, довольно 'острый' для минивена руль, тяговитый мотор в паре с этой КПП - позволяют чувствовать себя вполне свободно. Хочешь - занимай правый ряд и пили 90 на пятой, хочешь - вставай в левый и на той же пятой без особого напряга вставляй все 200!Вариации размещения багажа и задних пассажиров тоже впечатлили. Изменяется наклон спинок задних сидений.

'Тёщин ряд' семиместного салона легко демонтируется при необходимости большего объёма багажника. Но в инструкции об этом, естественно, не говорится.;-) Вся манипуляция занимает около пяти минут, из инструмента нужен только 1 торцевой ключик.Подвеска тоже понравилась. Ездили вместе с Дискавери 3, в нём трясло гораздо сильнее.

Маздовские пружины и амортизаторы глотают всё, причём даже на низкопрофильной резине. Правда пустая машина кажется жестковатой по задней оси.Есть мелкие нюансы или, честно сказать, явные минусы. К ним я бы отнёс некорректную работу датчика дождя, недостаточный свет головных ксеноновых фар и совсем бесполезную работу галогеновых противотуманок, которые предназначены, видимо, для того чтобы обнаруживать себя в темноте.

Наверное это всё из негатива, что запомнилось, значит об остальном говорить не стоит, отнесём это 'на вкус и цвет'.В целом машина хорошая, по механической части - никаких вопросов, по двигателю - довольно резвая и экономичная, очень цепкие прогнозируемые тормоза. А сдвижные задние двери - просто супер! И в плане удобства доступа в салон, и при погрузке/разгрузке, и ребёнок не даст в бок соседней машине на парковке. Приятный дизайн и хорошие ходовые качества делают Mazda 5 2.0 универсальным автомобилем как для утилитарного использования, так и для утоления жажды 'погонять'. 4 из 5 Доброго времени суток читающим! Уже писал ранее отзывы о 5-ке («ZOOM-ZOOM для всей семьи»).

Следующим должен был стать отзыв на 100тыс. Пробега, но всё времени не было. Теперь вот добрался, а на одометре уже солидные 220тыс. Думаю могу составить объективное мнение о данном автомобиле. Здесь уже больше по надёжности. Пятёрка первого поколения, дорестайл, покупалась новой у дилера в 2007 году, 2,0л 145л.с., 5-ст механика. Безусловные плюсы машины - почти во всём, что касается водителя - шустрый мотор, отличная управляемость на любой скорости, 'баранка' в руках как влитая.

Обзорность по сторонам, в зеркалах и на приборной панели - на отлично. Не порадовал куцый подлокотник (хотя и не раздражал особо за шесть лет).

Да спина так и не ужилась с креслом, после полутора-двух часов за рулём есть ощущение деревянной ноющей поясницы (быть может это индивидуальная анатомия - кто знает). Салон: хорошо продуман - регулировки сидений очень большие, на второй ряд через сдвижные двери дети не садятся, а заходят (правда такие двери после зимней мойки примерзают сильнее, чем обычные, и оттаивают дольше).

Вместимость салона и багажника - радует. Четверым - отлично, четверо и ребёнок в кресле - хорошо, а вот третий ряд сидений я бы выбросил (за шесть лет пользовались два раза), лучше бы запаску положили полноразмерную. В салоне ничего не скрипит, ткань сидений почти как новая, шумоизоляция слабая — делал дополнительную, ещё сам установил подогрев задних сидений (теперь зимой все счастливы).

При сложенных задних сиденьях в салоне спали во весь рост. Печка и климат: работают вполне нормально - зимой тепло, летом прохладно, запотевшие в сырую погоду окна отпотевают мгновенно, фильтры салона меняю 2 раза в год. Год назад ломался кондиционер (сгорела катушка магнитной муфты), залез на форум и отремонтировал сам за 2часа, вложений - 0руб. Сам кондиционер ещё не требовал перезаправки, всё работает.

Двигатель: конечно не новейшего поколения, но о нём можно сказать только хорошее — легко тянет как пустую так и полностью загруженную машину, на 5-ой передаче можно ехать уже с 50-ти км/ч, экономичен и легко переваривает 92-ой бензин (в динамике, конечно, немного теряет), масло менялось по регламенту через 20тыс.км, при этом от замены до замены до сих пор ни разу не доливал, цепь избавляет от забот с ГРМ, свечи хоть и недёшевы, но меняются через 120тыс. (кто привык ездить на машинах до истечения гарантии весь срок откатывает на родных свечах), аккумулятор - родной и ни разу не требовал дозарядки. В прошлом году потёк основной радиатор (сам виноват — ни разу не чистил между радиаторами, и не промывал сам радиатор, вот он и сгнил), радиатор кондёра ещё жив. Коробка: замечательно чётко работает все годы, масло заменил 2 недели назад (на 200тыс.), последнее время иногда не с первого раза втыкается задняя, после повторного выжима сцепления — нормально (думаю дело в нём — оно также ещё родное), неисправность по коробке случилась только одна — этим летом протёрлась кожа на рычаге переключения))). Кстати механика позволяет сильно экономить топливо и ехать что называется «на воздухе». После того как борт комп показывал «0км» проезжал ещё 8-10км (больше не рисковал — бензонасос жалко).

Шестая передача сделала бы её вообще замечательной. Ходовая: здесь всё не так однозначно. Менялось много чего — задние амортизаторы 3 раза, передние 1 раз, задние рычаги поперечные 2 раза, продольные и подпружинные по 1 разу, передние поперечные 1 раз, втулки стабилизатора спереди — вообще расходник (раз 5 менялись), стойки стабилизатора заднего 1 раз, подшипник ступицы передний правый 1 раз (на 200тыс.). Но здесь я не могу обвинить машину, т.

Всегда много возил на ней (стройматериалы, семья со скарбом на дачу, а по осени картошка)) и соленья полным салоном, по работе приходилось несколько раз грузиться до полностью сжатых пружин). Так что однозначно не скажу я её убивал или она сама слабая. Тормоза: привык к ним в первый же день, всё чётко и предсказуемо. ABS, антизанос и прочее — всё по уму. Антипробуксовка отключаемая, можно пошлифовать на грязи или в снегу и вылезти из засады в раскачку. Передние колодки менял 4 раза, диски 1 раз (на 200тыс.), задние колодки вообще родные отходили 190тыс. (правда там уже бумага оставалась до диска).

По гарантии меняли одну фару (расплавилась колодка лампы и фара помутнела). На пятом году менял лобовое стекло (камни — звёздочки — трещина), поставил китайское 3000р с работой. В этом году вырубился подогрев пассажирского сиденья, буду делать. Дорожный просвет для меня главный недостаток в 5-ке.

Уже давно оторвал о зимние наледи все пластиковые щитки и термоэкраны на днище (передние брызговики так же), юбка переднего бампера и труба глушителя — изгрызены о бордюры. Если бы не кевларовая защита, поставленная при покупке, уверен — пробил бы и картер.

Можете меня обвинять в неаккуратной езде, но останусь при своём — 140мм на пустом авто для России мало (даже для Москвы). Но надо отдать должное япошкам — все коммуникации, проходящие по днищу, спрятаны и нисколько не пострадали, заводской антикор так же — ни скола. Есть в Инете проставки для повышения клиренса в том числе и на 5-ку (1800р + 4-5тыс работа), но так колхозить что-то не хочется. Краска облупилась только на поводках стеклоочистителей (видимо от зимнего коктейля из снега, льда и незамерзайки). Больше следов ржавчины нигде нет, только сколы до грунта от камней. Если одним предложением, то Mazda 5 я бы охарактеризовал как надёжная семейная машина на каждый день.

Совершенно неприхотливый автомобиль, просто сел и поехал в любое время. При аккуратной езде и обслуживании основные узлы и агрегаты легко отходят до 200тыс. Обслуживаться у официалов теперь я бы не стал — сэкономил бы кучу денег.

Неугоняемость освобождает от покупки Каско (даже сигналку я бы теперь не ставил). Ждал выхода 5-ки 2010 модельного года, хотел поменять. Думал япошки сделают как на 6-ке — просвет 160мм и коробка 6-ти ступка. Но эти япы сделали на ней клиренс ещё на 10мм ниже (зачем?!!! Она и так низкая) и коробку с конфигурацией салона без выбора. В таком виде 5-ка для меня не столь привлекательна.

Поэтому пока поезжу на этой. Правильно писал кто-то в предыдущих отзывах, что отдавать за 300-400тыс такую машину жалко (пока не наметятся серьёзные проблемы), а их пока нет.

Вот пока всё. 3 из 5 Автомобиль для семьи. Он даже продается в сегменте семейые. Если использовать 5 мест то получаем хороший багажник, если только 2 передних, то пещеру в которую можно посадить слона. У меня автомобиль был для работы. Перевозка объемных грузов (в соотношении к машине). Ложить в машину коробки удобно.

Сдвижная дверь делает дверной проем большим и она не мешается как распашная. Посадка за счет сдвижной двери так становится удобной для пассажиров задних рядов. Передние двери большие. В салоне качество отделки дешевое. Сиденья не удобные. Посадка удобная но есть ряд неудобств по обзору.

Передние стойки очень массивные, из-за них спокойно выскочить фура если будет ехать под определенным углом. Это проблема минивэов не только у мазды (сталкивался). Заднюю дверь (багажника) постояно забрасывает грязью, что бы не делал, в следствие этого постоянно грязное стекло заднее. Дворик задней двери плохой. Точнее стекло сферическое и дворник на морозе чистит только тонкую полоску. Дорогу машина держит на отлично, подвеска съедает все еровности на 5+.

Двигатель фордовский 2 литровый атмосферник работает в паре с коробкой механической 5ти ступенчатой. Коробка отвратительная (механика во всяком случае), передачи короткие и на 5 передаче на 3000 оборотов машина еле не добирается до 100 км/ч. Чтобы ехать 120 км/ч надо крутить двигатель до 4000 оборотов и тут резко возрастает расход. В целом авто очень хороший, куплю наверно новый для работы такой еще.понравилось: цепной механизм газораспределения (не паришься насчет ремня), удобство погрузки и посадки назад, подвеска неубиваемая, управлемость хорошая.не понравилось: шумоизоляция - её попросту нет, обзорность, короткие передачи МКПП, дороговизна в обслуживании (топливный фильтр в сборе с насосом 37000, подушка двигателя 12.000, запчасти кузовные очень дорогие). 5 из 5 Ну как говорится, понеслась. Машинкой владею давно, жалоб на недостаток мощности нет, тяговит не по объему, разгон хороший, вместительный до ужаса, малым огрехом считаю среднее пассажирское сидение, черствовато оно, устаешь, да и задние 2 расскладных дополнительных тоже жесткие, но там удобнее, вроде по местам все. Что касается шумоизоляции, она на уровне, но вот зимняя резина создает порой впечатления турбовинтового самолета=), завывания ветра нет за бортом, дифлекторы сначала были у меня, но покатавшись гдето месяца 4-ре в ней в жару, смысла не видел в них, ибо окна открывать безсмысленно с кондеем, оторвал, и обзор стал намного лучше, лишние они.

Порадовали полы, вожу детей, часто в дороге едят то бутерброды, то булочки, то еще чем накрошат, хоть и ворс, но пылесосится он вобще на ура, проблем нет. Багажник-мечта, если задний ряд сложен, то места для поклажи почти море, а главное в пути когда, можно чтото достать из провианта и употребить=)))удобно.Печка греет хорошо, но до классики ей коптить и коптить, комфортно можно зимой ехать в легком свиторке или же в тепленькой кофточке, не потея так сказать. На 120 не рыскает, управление просто мечта, ГУР, пальчиком баранку при парковке кручу, приятно=))) Теперь деготь!

Низковата она для наших.дорог., на 90-120 км/ч чиркают передними брызговиками об асфальт на резких перепадах или просто на кочечках, что раздражает, как ножом по сердцу, наличие парктроника вещь жизненно-важная, ибо в зеркало не видно изза маленького окна, что творится рядом, а вот парктроник подсказывает, выручал много раз, если бы не он, то помял бы свою и чужие ласточки раз по 15 на дню, лампочки из-за постоянного их использования горят как спички, с собой пару всегда вожу, меняются легко, по опыту, минуты 2 всего. Обнаружилась проблема в задних стойках, за то время что я ездил на ней, 2 раза пара задних аммортизаторов текла, разом, меняю на KAYABA, на 76 тыс.км. Заменил правую заднюю ступицу, менял сам, как и аммортизаторы, меняется легко, удивила конструкция, ступица держится на 3х шпильках 0о, мелочи, сгорел термопредохранитель на муфте кондея, изза потерянного болта крепления (раком встал) вот и спалило, перепаял, все работает, перестали вдруг омыватели фар работать, мелочь конечно, но печально.Мой итог: машиной доволен до безумия, жена тоже, ее теперь в жигуль ни за какие коврижки не усадишь, даже пассажиром=))) а те поломки что произошли, считаю порядком вещей, все в конце концов ломается!. 5 из 5 Никогда не забуду тот день, когда муж пришел и сказал: «Поехали, дорогая, новую машину тебе покупать! » Я конечно же тогда обрадовалась, подумала, наивная, что он мне купит что-то такое же маленькое, как и мой предыдущий Матиз, но получше.

Грезила о Пежо 107, во сне его видела, в общем очень хотела. Так что собралась неожиданно очень быстро, и мы тронулись в путь. Каково же было мое удивление, когда мой любимый муж заявил, что поскольку у нас трое детей, то автомобили вроде того же 107-го покупать глупо. Я тогда сильно обиделась, ведь при необходимости мы пользовались его Шеви Эпикой и в принципе были очень довольны. Но у моего благоверного были свои планы на освоение семейного бюджета и они никак не пересекались с моими. Мы стали выбирать компактный вэн.

Я отчаянно пыталась отговорить его, мол, что я как американская домохозяйка буду на этой телеге разъезжать Зафира, Mazda5, Вояджер я даже особо не смотрела на них, видя как моя мечта уплывает из рук.Через месяц мы выезжали из салона на новенькой Мазда5 белого цвета (ну хоть здесь он меня послушал! Муж не унимался: «Ты еще мне спасибо скажешь, это действительно очень хорошая машина».

Ну да большая, в принципе симпатичная, особенно в белом цвете, но уж больно семейная (я же хотела совсем другого).Как же я заблуждалась! Муж оказался прав - через месяц меня было не оторвать от моего любимого вэнчика: детей в школу и садик, потом бассейн, кружки, магазины А как она едет! Теперь я понимаю, что значит Маздовский зум-зум, который иногда даже немного раздражает, так как не всегда хочется ездить динамично и агрессивно. Для семейной машины, на мой взгляд, у нее идеальный темперамент – не слишком вялый, не слишком жесткий. Автомат просто чудо – переключает незаметно.

Муж когда садится за руль моей Мазды постоянно ездит в ручном режиме. Говорит, что так лучше динамика. Не знаю, на мой взгляд, на автомате надо ездить в автоматическом режиме и не выпендриваться.

По части посадочных мест – у Мазды их семь – и всевозможных полочек и ниш Мазда5 - вне конкуренции. Второй ряд может быть как двух- так и трехместным. У нас обычно центральное сидение сложено, а между ними что-то типа столика. По бокам дивана регулирующиеся подлокотники. В спинках передних сидений есть удобные раскладные столики. Третий ряд обычно оккупирует самый старший (8 лет), двое младших на втором ряду. Если все сидения разложены, то в багажник мало чего влезает.

Из супермаркета мы, как правило, едем так: второй ряд в трехместном варианте (на нем дети), а третий ряд сложен – там продукты. Словом, автомобиль очень удобный и идеально подходит для семьи. После покупки стали постоянно кататься на выходных по разным городам. Ездили в Питер, Выборг, объехали все золотое кольцо Москвы. В декабре собираемся в Финляндию.

Каждый из нас доволен по-своему. Мужу нравиться технические характеристики нашего вэна, мне - эмоции, что Мазда5 дарит во время езды, детям - простор и трансформируемый салон. Да, мы заказали наш вэн с электроприводом сдвижных дверей и багажника – очень удобно, особенно когда обвешенная сумками подходишь к машине. Что касается технических моментов, то, во-первых, обслуживаем мы Мазду только у оф. Дорого, но зато спокойно. Все что надо по гарантии меняют, не сказав ни слова.

Хотя и замен было не так уж и много. Как-то даже сама ездила на приемку работ – что-то стряслось с гидроусилителем. Больше ничего серьезного. На ТО ездим раз в полгода, оставляем у дилера порядка 8-10 тысяч рублей. Лампочки меняем сами.

Слава богу нас никто не надувает и не посылает. Был один случай – дилер не хотел ставить защиту картера, которую мы купили, но после звонка в Представительство все установили. Так что я очень довольна своей Маздочкой, хоть она и не маленькая женская машинка, но все же радость дарит ни чуть не хуже.

5 из 5 Машинка супер!Для нашей большой семьи просто незаменимая вещь.Почитал отзывы и понял, что из перечисленных недостатков (скрип в салоне при низких температурах и т.п) у нас ни чего не выявлено. 5 из 5 Надежность, острый руль, резкие тормоза, четкое прохождение поворотов, максимальная устойчивость и сцепление с дорогой ощущается на 140 км в час, после 140 машина отзывчива на малейшее прикосновение к педали газа, легко набирая 205 км в час, больше не пробовал. За время эксплуатации никаких деффектов или нарицаний. Управлял, за двадцать лет стажа, машинками и пошустрее, но тем не менее получаю большое удовольствие от езды на мазде-5. Комфортабельно, все под рукой, ни к чему не надо тянуться.Одно замечание, при отличном обзоре и достаточной высокой посадке водителя, пожалуй широковаты задние стойки и это надо учитывать, хотя большие боковые зеркала хорошо компенсируют этот недостаток. Я достаточно грузный и не маленький человек и очень ценю, что захожу и выхожу из автомобиля, а не влезаю и вылезаю как на ЛЮБОМ седане ЛЮБОГО класса. Удивительно низкий расход топлива при хороших габаритах автомобиля: 9,6-10,2 л на 100км и это при вкл.

Кондиционере по городу и МКАД. Правда,в жару свыше 35 градусов,расход доходил до 11.8 л.

5 из 5 Прошло 5 месяцев после покупки М5 2007 года, хочу поделиться впечатлениями. Речь идёт о комплектации Touring Plus - 2-х литровая семиместка с климатом. Начну с ездовых качеств (автомобиль ведь для езды). Известный лозунг MAZDA - 'zoom-zoom' здесь работает на все 100%!

Двигатель легко крутится до 5-6тыс. И без усилий 'пуляет' вовсе не лёгким вэном на зависть многим легковушкам. При этом движок вовсе не ревёт, как боевой слон, и весьма эластичен, благодаря чему коробкой приходится работать реже. Даже полностью загруженная машина (4 седока, полный багажник и кое-что на крыше) не становится 'баржей' и позволяет на трассе совершать обгоны 'без потных ладоней'. Генератор штрих кода itf-14. Расход топлива предсказуемо не мал (чудес не бывает), но вовсе не пугающий - 8 литров на трассе, 9,5 по городу и 10,5-11 в пробках. Считаю нормально для 2,0 мотора, климата и крупного нелёгкого авто.

Компьютер при этом лукавит литра на полтора (так и вижу улыбающиеся узкие японские глаза), показывая расход 7-8,5 и 9,5 литров соответственно. Вобщем за двигатель - 5 баллов! Коробка работает чётко, все передачи точно на своём месте, не промахнешься, рычаг прямо под кистью руки - очень удобно. Подвеска и рулевое заряжены всё на тот же принцип zoom-zoom: М5 обалденно рулится движением кисти, не сильно кренится в поворотах и прекрасно держит дорогу на любой скорости. Усилитель руля поначалу показался тяжеловатым (сравнивал с VW Passat), но потом понял, что с острым маздовским рулём это скорее плюс, т.к. Нет опасности 'перекрутить' баранку на скорости. Плавные неровности дороги подвеска прощает и не даёт вэнчику долго на них раскачиваться, а вот выбоины и трещины здорово потряхивают седоков - даёт о себе знать жёсткая подвеска, настроенная на активную езду.

Но лично я не стал бы делать её более мягкой, чтобы не лишиться удовольствия от управляемости этой машины. Огромные боковые зеркала и замечательные тормоза - выше всяких похвал. Комфорт в салоне весьма не плох: зимой быстро прогревается, летом не жарко, климат хорошо делает свою работу. Подогрев сидений сильно жарит в стадии разогрева, но потом выключается и снова заработает лишь когда сиденя остынут - не совсем удобно, но для того, чтобы убереч от простуды мягкие и интимные места, его хватает 'с головой'.

Шумоизоляция, по маздовски, не самая лучшая: очень тихая машина на скорости до 80-90км/ч, затем чем быстрее тем сильнее слышны шины, особенно на старом асфальет (не зря в салонах в качестве опции предлагают дополнительную шумоизоляцию). К сиденью, после предыдущей машины, спина привыкала долго - около месяца, но после этого не устаёт теперь и во время марш-бросков на 400 вёрст. Отдельной похвалы заслуживают сиденья второго ряда. Регулируемая спинка, сдвигаемые вперёд-назад, регулируемые по высоте ремни безопасности, шторки безопасности, блокируемые двери, откидные столики в спинках передних сидений, подлокотники боковые и многофункциональный центральный. Все эти штуки позволяют нашим непоседам очень нескучно проводить время в дальней поездке, а родителя быть спокойными за их безопасность.

Сдвижные двери заставили позабыть о том, что надо следить за ребёнком, когда он распахивает дверь на тесной парковке. Два сиденья третьего ряда легко раскладываютя и легко могут принять в себя даже взрослого (сам проверял, рост -192см). Багажник очень вместителен, а со сложенным вторым рядом сидений - огромен. Хороша пятая дверь с дополнительным открыванием для высоких людей (напомню о своём росте).

Добавить к багажнику хотелось бы только аксессуары для крепления багажа (их к сожалению не предлагают). По совокупности качеств - очень примечательный автомобиль, сочитающий в себе все 'полезности' семейного авто и хорошего инструмента для водителя, любящего поездить.

Для себя на будущее планирую сменить нынешнюю ласточку на MAZDA-5 2008года, но с автоматом (пробки - достали!), с круиз-контролем (по трассе - очень удобно), с электроприводом сдвижных дверей (детям не очень-то легко сдвигать дверь на всю ширину) и с шумоизоляцией. В таком виде данный автомобиль мне представляется идеальным. Позади почти треть гарантийного пробега - 30 000км. И почти год практически ежедневной эксплуатации автомобиля.

Прошёл промежуточное ТО. Хочу поделиться опытом эксплуатации, состоянием и новыми впечатлениями от Mazda 5. Следуя порядку предыдущего отзыва, начну с двигателя. После одиннадцати месяцев езды, прошли эйфорические щенячьи восторги по поводу 2-х литрового 145-ти сильного мотора (нет-нет никакого разочарования!!), просто к хорошему быстро привыкаешь и оно уже кажется нормой. Безусловно М5 не спорткар (это ей и не нужно - другое назначение), но двигатель по прежнему радует характеристиками во всех режимах. В обычном режиме - просто спокойно ездишь легко разгоняясь, имея приличный запас мощности, не расходуя лишнего топлива и не 'тыркая' почём зря рычаг коробки.

А если возникают какие-то проблемы (светофор кончается, надо побыстрее закончить обгон на трассе, какой-то 'му.' Пытается неожиданно закрыть тебе полосу и т.д.), то просто давишь на педальку и в большинстве случаев проблема исчезает в зеркале заднего вида. Кроме масла и фильтров в двигателе ничего не менялось и не регулировалось - как работал в первый день покупки, так и работает. Температурный режим - загляденье: после запуска движок прогревается, стрелка температуры доходит до середины шкалы и 'прилипает' там пока движок работает. И абсолютно пофиг, лето на дворе или зима, летишь по трассе или 'чумеешь' в пробке на МКАДе.

Расход топлива оказался ниже, чем в первые пол-года (видимо это сезонное - летом всё же полегче) по компьютеру: смешанный режим в городе - 8,5-9л., трасса - 7-8л., пробки или 'драйв' - 9,5-11л. Делая поправку на погрешность бортовика, можно считать, что в обычной езде по городу, с включенным климатом, вполне влезаешь в 10литров - на мой взгляд хороший результат. Интересная особенность: решающим для расхода является скорость движения, а не загруженность машины. Ехал по трассе гружёный под завязку, плюс на крыше 3-х метровые трубы (уж простите - я дачник), поэтому ехал плавненько, не быстрее 110км/ч. Через 200км бортовик показал смешные 5,9 литров на сотню. А обратно шёл пустой 120-160км/ч, в итоге - 10,5. Вот такая арифметика.

Коробка работает чётко, пару раз 'недовтыкал' третью передачу. Видимо из-за роста (192см и сиденье отодвинуто от руля почти полностью), но это уже частности и машина тут непричём. Как писал ранее, машина любит хорошую дорогу (жёсткая подвеска, низкий клиренс).

Заводская Инструкция 5

Один раз пригласили к знакомым на дачу. В один конец шесть километров напроч убитого асфальта и семь грунтовки, вдрызг раскатанной лесовозами и УАЗами, но сухая - поехал. Весь путь туда и обратно крался то на первой то на второй 'как мышка', выбирая самые мелкие ямки и самые высокие бугры - проехал. Результат - замятый в двух местах правый порог и пластиковый пыльник двигателя (где-то снизу)- под замену (без проблем по гарантии). Больше экспериментировать с плохими дорогами зарёкся! Зачем гробить серьёзным бездорожьем автомобиль, который для него не предназначен. Кроме этого на ТО-20 000 по гарантии заменили втулки стабилизатора (резинки)- зимой в мороз поскрипывали, летом начали постукивать.

В дилерском сервисе говорят устали писать производителю по этим втулкам, те отвечают, что подберут более подходящую для России резину. А пока их меняют по гарантии по первому требованию.

А в целом на ходу машина отлично управляется и способна подарить массу радости от вождения, особенно на нормальном асфальте и на скорости 'чуть за сотню'. Отдельно хочу рассказать о примочках активной безопасности: ABS, EBD, DSC и т.д. Тормозов машине вообще хватает 'с головой', поэтому ABS пока дал о себе знать лишь 2 раза и то только на мокрой дороге. Динамическая стабилизация (DSC) вещь вообще очень полезная. Однажды сильно переборщил со скоростью вхождения и, следовательно, с торможением в повороте c трассы М4-Дон на Расторгуево, что у г.Видное (кто бывал) - под педалью тормоза хрустнул ABS, в руках слегка дёрнулся руль, несколько раз моргнула лампа DSC и машинка ввинтилась в поворот не скрипнув ни одним колесом! На предыдущей ВАЗ 2112 при такой ситуации - торчать бы мне в отбойнике. Похожий эффект и когда машина на скорости в дождь 'теряет' дорогу в большой луже - чуть колёса отрываются от асфальта, как электроника, подмигивая соответствующими лампами, мягко ставит их на место, не позволяя машине уходить в занос.

Огромный плюс и в отключаемости антипробуксовки: зимним утром из нечищенного двора или летом с раскисшей грунтовки можно вылезти отключив её и шлифуя обоими колёсами (проверено). Что касается комфорта и самочувствия седаков - всё очень удобно и практично: за рулём - удобно, пассажирам - не тесно, багажа влезает много. Семимесность в машине полноценная. Когда те же знакомые приехали уже к нам на дачу, мы без проблем ездили двумя семьями (четверо взрослых и двое детей) на одной машине. Благо, что для раскладывания третьего ряда достаточно двумя пальцами потянуть за два ремешка. Про шумность на высокой скорости писать нечего - об этом уже все знают.

Но к этому привыкаешь, а рестайлинговая М5, как говорят, значительно тише (не ездил - не знаю). Климат работает в целом хорошо, но изредка подстраивать температуру в ручном режиме всё же приходится, особенно в сильную жару или холод (думаю это уровень подобных авто - ведь не бизнес-класс).

Запотевшие стёкла, при нажатии нужной клавиши, оттаивают мгновенно. Несколько портит жизнь появляющийся время от времени запах сероводорода (подобная 'срамная' неприятность знакома владельцам многих марок, но немногие о ней пишут). Причина - топливо, с которым не всегда справляется нейтрализатор. Бороться с этим можно только одним способом - тщательно выбирать заправки. Это уже Российские 'национальные особенности', а не машина. В завершении можно подвести итог: по прежнему очень доволен покупкой большого, удобного, очень практичного и надёжного автомобиля для семьи.

Думаю ещё много накатаю километров на своей ласточке (ведь именно так переводится Mazda). Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи на дорогах!. Теперь уже после преодоления рубежей в 60 000км пробега и 1,5 года эксплуатации. Прошёл очередное ТО и спешу доложить всем интересующимся MAZDA 5 следующее.

Первые разделы двух предыдущих отзывов (о двигателе и коробке) можно в общем и опустить – ничто не изменилось – коробка делает своё дело чётко, без запинок, движок прекрасно работает во всех режимах. Очень нравится ровная тяга во всех диапазонах оборотов. Хочешь спокойно ехать, не выжигая почём зря недешёвый нынче бензин, пожалуйста – переключайся по учебнику: вторая – на 20-ти км/час, третья – на 40-ка и т.д.

А когда надо поторопиться, тогда крути от 3000. И выше – характер разгона меняется, если не радикально, то весьма существенно. И в сочетании с отменной рулёжкой подвески, М5 легко развеивает впечатление о визуальной автобусности. С одной поправкой - желая «покуражиться» будьте готовы к тому, что работающий кондиционер станет приличным якорем и в работе двигателя появятся лёгкие признаки «тупости» на оборотах до 3000 - как будто на колёса вам намотался здооорооовый кусок жвачки. Крейсерской скоростью для этой машины считаю где-то 120-130км/ч. Быстрее тоже легко можно ездить (160-170 без ущерба для управляемости), но там уже начинается ущерб комфорту. Расход топлива в смешанном режиме по бортовику стабильно показывает 8,5-8,7 литров на сотню.

Мазда 5 Купить

Практичность машины, как семейного транспорта, так же, не вызывает нареканий. Вожу на ней много (в пяти и двухместном вариантах салона) благо большой багажник дополняется абсолютно ровным полом при сложенных сиденьях 2-го и 3-го рядов, часто пользуюсь багажником на крыше. Салон большой и удобный, хоть и без изысков в отделке. Но, не смотря на приличные его размеры, пассажирскую формулу машины я бы определил всё же не как «7 мест» и не «5+2», а скорее как «4+2+место для кота»))). Потому как на среднем сиденье второго ряда нормально сидеть будет разве что не сильно крупный ребёнок лет до 12-ти. А вот «восставший из пола» третий ряд сидений легко примет «на грудь» тех же двоих подростков (уже без учёта комплекции) или взрослых (но подростковых габаритов).))). Недостатки для меня лично остались прежними: 1.низкий клиренс в 140мм (не понимаю как ездят люди на машинах, у которых клиренс 130, 120 и даже 100мм (!!!) - у них что другие дороги?).

У меня, например, один порог замят (как я писал ранее) и один передний брызговик болтается – зацепился где-то (дилер никак не привезёт под замену); 2.неприлично шумная на скорости свыше 130км/ч, а когда ещё на крыше установлен багажник, то гул от него создаёт ощущение, будто едешь где-то по бескрайней тундре через вьюгу. Теперь о надёжности, ведь пробег уже позволяет сделать некоторые выводы. Состояние кузова оцениваю как нормальное. В том смысле, что сколы краски, конечно, есть, но только до грунта. Передняя сторона бампера потеряла былой блеск (пескоструй от впередиидущих сделал своё дело).

Лобовое стекло с честью приняло на себя удары нескольких серьёзных булыжников из-под грузовиков (трещин нет). А неисправности были следующие: 1.весной на пробеге 50 000, при смене колёс, заметил, что один задний амортизатор «вспотел».

Мазда 5 Цена

Поехал к дилеру – заменили по гарантии на следующий день; 2.перегорели по очереди обе лампочки передних габаритов – поменял сам (замена у дилера – по 480р за шт.)))); 3.в жаркий день и в жуткой пробке вдруг отказал усилитель руля (!?). Я был в растерянности. Заглянул в мануал (вожу с собой), пишут – перезапустите двигатель; сделал – не помогло. С усилием как на КАМАЗе проехал пару кварталов, на светофоре снова перезавёлся и всё заработало. В сервисе сказали сработало реле перегрева, если откажет снова – поменяем по гарантии. Пока всё в порядке. Все плановые ТО и неплановые замены масла (по собственной инициативе) прохожу у официального дилера.

Мазда 5 Минивэн

Дороговато, но считаю, что негарантийный ремонт обошёлся бы дороже. Вообще, отношения с дилером, у которого покупал и обслуживаю машину, складываются пока на удивление хорошо. Если так и продлится до дня расставания с М5, то напишу в благодарность и название этой компании. А пока не стану, дабы не было им, может и не совсем заслуженной, рекламы.

Мазда 5 Форум

Вот, собственно, пока и всё. В целом мнение об авто осталось прежним – нормальный японец за свои деньги: надёжный, практичный, семейный, не сильно дорогой в обслуживании и содержании. Спасибо всем, кто дочитал.